রাজধানীতে অনুমোদনহীন বাসের আধিপত্য বাড়ছে। নগরীর মোট সড়কের মাত্র ৮ শতাংশ বিদ্যমান, যেখানে গণপরিবহনের জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই। এই সংকীর্ণ সড়কগুলো অবৈধভাবে আন্তজেলা বাস চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। দিনরাত নির্বিচারে এসব বাস চলাচল করছে, যার ফলে নগরীর বিভিন্ন স্থানে যানজট ও বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি হচ্ছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, ঢাকার যানজট ও পরিবহন খাতে অনিয়মের অন্যতম কারণ হলো এই অনিয়ন্ত্রিত বাস কাউন্টার।

ঢাকার মোট আয়তনের মাত্র ৭.৫ শতাংশ সড়ক, যার মধ্যে গণপরিবহনের জন্য উপযোগী মাত্র ২.৫ শতাংশ। অথচ সেখানেও অনুমোদনহীন যানবাহনের দাপট। বিআরটিএ ও পরিবহন খাতসংশ্লিষ্ট সূত্রগুলো এসব তথ্য নিশ্চিত করেছে।

দেশের বিভিন্ন জেলার বাসগুলো ঢাকার সড়কগুলো ব্যবহার করছে। বিশেষ করে রামপুরা-কুড়িল বিশ্বরোড, মিরপুর, পান্থপথ, কলাবাগানসহ রাজধানীর প্রায় প্রতিটি সড়কে দিন-রাত সমানতালে এসব বাস চলছে। রামপুরা-কুড়িল রোডে স্টার লাইন, ইকোনো, আল বারাকা, হিমাচল, হিমালয়, লাল সবুজসহ বহু আন্তজেলা বাস নিয়মিত চলাচল করছে।

এগুলো ফেনী, লক্ষ্মীপুর, নোয়াখালী থেকে টঙ্গী পর্যন্ত যাতায়াত করছে। একই রুটে চাঁদপুর থেকে টঙ্গী পর্যন্ত আল আরাফাহ সার্ভিস, খুলনা থেকে উত্তরবঙ্গগামী হামদান বাস, শেরপুরের সাদিয়া বাস ও চট্টগ্রাম থেকে টঙ্গী পর্যন্ত সোহাগ পরিবহন চলাচল করছে। এসব আন্তজেলা বাসের রাজধানীতে অন্তত ১০-১২টি পয়েন্টে কাউন্টার রয়েছে। এছাড়া কলাবাগান, শুক্রাবাদ, আসাদগেট, মালিবাগ, বাড্ডা, প্রগতি সরণি ও এয়ারপোর্ট এলাকায় দূরপাল্লার পরিবহনগুলোর কাউন্টার রয়েছে। এখানে যাত্রী ও লাগেজ ওঠানামার ফলে যানজটের সৃষ্টি হয়।

পরিবহন সংশ্লিষ্টরা বলছেন, আন্তজেলা বাসের জন্য শহরের ভেতরের সড়ক ব্যবহার করা অনুমোদিত নয় এবং এসব বাসের জন্য কোনো রুট পারমিট দেয়নি বিআরটিএ। তবুও বাসগুলো অনিয়ন্ত্রিতভাবে চলছে, যেখানে পুলিশের ব্যবস্থা নেওয়ার কথা থাকলেও কার্যকর কোনো পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে না।

ঢাকা থেকে নোয়াখালী রুটে চলাচলকারী হিমাচল, লাল সবুজ, একুশে পরিবহনের মতো বাসগুলোর বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নিতে বিআরটিএ ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশ কমিশনারকে গত ১১ ফেব্রুয়ারি একটি চিঠি দিয়েছে।

বিআরটিএর মুখপাত্র শীতাংশু শেখর বিশ্বাস বলেন, ‘টার্মিনালের বাইরে আন্তজেলা বাস চলাচলের অনুমতি নেই এবং এসব বাসের কোনো রুট পারমিট নেই। পুলিশের দায়িত্ব এসব বাসের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া, কিন্তু কেন তারা ব্যবস্থা নিচ্ছে না, তা আমাদের জানা নেই।’

বুয়েটের অধ্যাপক ড. হাদিউজ্জামান বলেন, উন্নত শহরগুলোতে আন্তজেলা বাস শহরের ভিতরে প্রবেশ করে না, বরং বাইরের টার্মিনাল ব্যবহার করে। তবে ঢাকার চিত্র ভিন্ন, যেখানে শহরের ভেতরেই তিনটি আন্তজেলা বাস টার্মিনাল রয়েছে এবং অনেক বাস নির্দিষ্ট টার্মিনালের বাইরে থেকেই পরিচালিত হয়। এতে যানজট ও পরিবহন খাতের বিশৃঙ্খলা আরও বাড়ছে।